特斯拉在中國生產汽車絕非易事 有三大挑戰

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特斯拉希望在中國生產汽車有助於增加銷量,這說起來容易做起來難。在與中國政府經過多年談判後,這家美國電動汽車製造商於本月獲準在上海建立生產中心。一旦完成,工廠每年將為許特斯拉增加50萬輛汽車產量。第一批汽車應該在五年內開始下線,但特斯拉必須克服一係列巨大的挑戰才能使其大膽的計劃取得成功。

特斯拉正在獨自行動,能行嗎?

中國正在讓一家外國汽車製造商首次在沒有當地合資夥伴的情況下獨立開店。

獨自進行意味著降低了特斯拉與中國競爭對手分享寶貴技術的風險,但這可能會使中國嚴厲的法規麵臨更大的挑戰。

中國汽車谘詢公司Sino Auto Insights的負責人塗樂表示,“特斯拉將需要在工廠建立之前,與當地政府進行商談。

特斯拉的目標是在兩年內建造工廠。塗樂說,“看起來非常樂觀。”、

即使該公司獨資成立,如果工人離開並加入競爭對手,特斯拉的知識產權仍有可能最終落入競爭對手的手中。

“特斯拉不能保證核心技術不泄密,”夏威夷大學馬諾阿分校中國企業專家埃裏克哈維特說。他補充說,特斯拉也可能很難找到足夠的技術工程師為其上海工廠配備人員。

特斯拉建廠的錢從哪來?

特斯拉尚未表示在上海建立生產中心的成本是多少,以及資金確切來源。內華達州電動汽車製造商Gigafactory,為生產鋰電池耗資數十億美元。特斯拉目前麵臨資金緊張問題,明年將有超過10億美元的債券到期。盡管特斯拉是汽車行業的中堅力量,但它仍未開始盈利。

信用評級機構穆迪在3月份將特斯拉債務評級進一步下調為垃圾債券,這可能會使公司未來籌集資金變得困難且成本更高。研究公司BMI的分析師Fabrice Gatwabuyege說:“進入債務市場為工廠籌集資金將是一個沒有吸引力的選擇。”

此外,馬斯克在Twitter上對分析師的攻擊也破壞了他在投資者中的聲譽。

特斯拉能否達到產量目標?

如果特斯拉要在中國實現其雄心壯誌,首先需要證明它可以成為大眾汽車製造商。

該公司一直無法達到模型3的生產目標,並且一直處於燒錢中,一些人懷疑特斯拉可能在中國也會遇到類似問題。

谘詢公司Cox Automotive的分析師Michelle Krebs說:“除非它突然想出如何在加利福尼亞迅速擴大產量,否則很難想象它在中國不會遇到同樣的挑戰。”

BMI的Gatwabuyege說,特斯拉過於依賴自動化和錯誤判斷對電池技術的需求,它必須快速彌補自己的缺陷。如果能夠做到這點,它可以在中國工廠實現產量目標,他補充道。